北京南站 在短時間內(nèi)把圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實

      工程設(shè)計得越超前、越先進，對于施工者來說，就意味著難度越大。

　　北京南站建筑形態(tài)為橢圓形，站房為雙曲穹頂，最高點40米，檐口高度20米，兩側(cè)雨篷為懸索形結(jié)構(gòu)，最高點31.5米，檐口高度16.5米。整體結(jié)構(gòu)呈扇貝狀的懸垂梁結(jié)構(gòu)，最大跨度65米，不僅巧妙地解決了受力體系問題，而且形成跌落式雙曲面的美觀效果。

　　對于施工者來說，這是一個挑戰(zhàn)。這是中國國內(nèi)首次采用大跨度懸垂梁結(jié)構(gòu)，65米的跨度在世界上也是首次。

　　前面說過，北京南站是個“龐大的宮殿”，支撐“宮殿”的鋼架，動用6.5萬噸鋼材，相當于奧運會主體育場“鳥巢”用鋼量的1.5倍。這么壯觀的設(shè)計，對施工者來說是個巨大的難題。

　　時間也是一個問題。為了滿足奧運需求，2005年底開工的北京南站，必須2008年8月初交付使用。從2005年底宣布開工到2008年8月1日京津高鐵投入運行，工期不到3年，如果再刨除因地鐵施工影響、邊設(shè)計邊施工以及與市政配套設(shè)施交口所造成的工期延誤，實際工期不足2年。項目部用超強的快速反應(yīng)和科學的組織應(yīng)對著前所未有的考驗。

　　“北京南站是中鐵建工集團自1953年建廠以來，55年歷史中承建的單體最大、科技含量最高、最具影響力的大型工程項目。在之前的幾十年間，中鐵建工集團曾經(jīng)建設(shè)了老北京站、深圳站、貴陽站、昆明站、南京站、武昌站以及青藏鐵路拉薩站等一大批精品工程，素有‘建站王牌’之稱�！敝需F建工集團北京南站工程建設(shè)常務(wù)副指揮長張廣平說，“能做這么大工程本來就非常難得，何況北京南站還是奧運配套工程。奧運會是國家大事，奧運工程建設(shè)是北京奧運會非常重要的組成部分。我們這一代人可能就只有這么一次機會直接、具體地參與，為奧運出力，很榮幸。沒的說，一定要做好�！�

　　最多的時候，有8000多人同時在工地上施工，24小時三班倒作業(yè)。在10萬平方米的場地上，投入塔吊、履帶吊、汽車吊、龍門吊、混凝土輸送泵武漢塔吊,湖北建筑機械租賃,武漢工程設(shè)備租賃http://m.inlq.cn等各類設(shè)備千余臺，如何妥善分配工程進度，是工程指揮部首席指揮官邱振虎要做的工作。在設(shè)計方案未定、圖紙未出的情況下，他超前預(yù)想，在不到一個半月的時間里，對施工區(qū)快速實現(xiàn)“三通一平”，硬化路面建起了總占地面積16000平方米的辦公、生活區(qū)，將現(xiàn)場分為3大施工區(qū)、9大流水段。其中，站房地下室又劃分為3個大區(qū)112個施工段，站房軌道層分為3個大區(qū)108個施工段，其他地方也根據(jù)施工要求劃分為若干個施工段，在嚴格的組織、協(xié)調(diào)、控制下，各工序、工種的8000多名作業(yè)人員形成了立體配置，這使得工程具有了2008年8月前完工的條件。

　　具體施工中，要面臨很多未曾經(jīng)歷過的施工難題，這需要技術(shù)創(chuàng)新。北京南站總工程師高從軍帶領(lǐng)的科研團隊，發(fā)揮了重要作用。據(jù)說在兩年時間里，他們出爐了各類施工方案400個。

　　主站房地下結(jié)構(gòu)施工中使用23臺重型塔吊，安裝密集，垂直度空間有限，相鄰塔吊無法保證足夠距離。那么，怎樣防止塔吊之間發(fā)生碰撞呢？高從軍等人共同研制出塔吊智能防碰撞系統(tǒng)，獲得國家專利。武漢塔吊,湖北建筑機械租賃,武漢工程設(shè)備租賃http://m.inlq.cn